domingo, 25 de mayo de 2014

Literatura, historia y verdad

http://www.eluniversal.com

MARIANO NAVA CONTRERAS |  EL UNIVERSAL
viernes 23 de mayo de 2014  12:00 AM
A mi maestro y amigo, Elías Pino Iturrieta

Todo el que va por primera vez al sitio de Troya se lleva más de una sorpresa. Sobre todo para los que vamos en peregrinación a lo que pensamos es el lugar donde nació la literatura, al menos la nuestra, y terminamos constatando que la industria del turismo está a punto de convertirlo en un parque temático más. Después de un largo viaje desde Estambul -cruce de los Dardanelos incluido-, el bus se detiene, justo antes de llegar, en un pequeño café llamado "Paris & Hellen", donde unos odiosísimos empleados intentan vender a los emocionados turistas cualquier cantidad de souvenirs y baratijas. Después, lo más chocante, un gran Caballo de Troya, tamaño natural, preside la entrada del complejo arqueológico, a donde corren los turistas a tomarse las respectivas fotos. Por fin, hay que decirlo, la cosa comienza a enseriarse, y un bien informado arqueólogo nos recibe para contarnos acerca de las peripecias y aventuras de aquel otro colega suyo, un loco alemán llamado Heinrich Schliemann, que a finales del siglo XIX consagró sus últimos años y su fortuna a encontrar el emplazamiento real de la mítica ciudad. Ya estamos listos para entrar a las ruinas.

Hay que decir que las ruinas no tienen la culpa de nada. Nos esperan desafiantes, con la dignidad de los supervivientes, como queriendo decirnos que si han resistido a tantos siglos de guerras, saqueos y olvido, podrán también sobrevivir a las hordas de turistas -la nueva especie depredadora por excelencia- y a la banalidad y la falta de escrúpulos de los mercaderes del turismo, algo de lo que no estoy muy seguro. Lo cierto es que ahí siguen para mostrarnos los escenarios del eterno poema de Homero, la epopeya fundadora de Occidente cuya influencia se perpetuó a través de los siglos, las lenguas y las culturas. Allí están las murallas en torno a las que se dieron muerte troyanos y aqueos por tomar la rica ciudad, desde alguna eminencia es posible ver la costa hoy algo más retirada del mar e imaginar el puerto congestionado, otear en la tarde ventosa el color de los dos mares, pisar la empedrada calle que bajaba desde la Acrópolis a la ciudad y llegaba hasta las puertas Esceas. Incluso, en un protegido rincón de las murallas se pueden ver tantos siglos después las piedras aún chamuscadas de aquella ciudad incendiada y saqueada, cuenta el poema, por rescatar a la bella Helena, la más hermosa de cuantas mujeres existieron.

Por el lado Oeste de la ciudad baja una angosta vereda desde la Acrópolis hasta un alto de las murallas. De allí es posible atalayar la ancha llanura que se extiende a poniente, que es donde con toda probabilidad se dieron las batallas entre aqueos y troyanos. Al fondo, una lejana línea de árboles marca lo que hoy es la pequeña corriente del Escamandro, que un día se irritó contra Aquiles, molesto por la cantidad de cadáveres que el guerrero lanzaba a sus aguas. Y detrás, después de una breve colina, está la costa del Egeo, en cuyas playas arenosas atracaron las negras naves y levantaron sus campamentos los aqueos. No tengo que explicar la emoción que se siente cuando por fin se puede dar forma, tamaño, color y olor a aquellos lugares tantas veces soñados, tantas evocados, construidos y reconstruidos mil veces en mi imaginación. Sin embargo, surge un serio problema: así no fue como yo los imaginé.

En el canto III de la Ilíada se cuenta un episodio que ocurrió justo en ese mismo lugar. Aqueos y troyanos han decidido detener el combate. Han acordado que los dos maridos de Helena, Menelao, al que abandonó en Esparta, y Alejandro, con el que se vino a Troya, se batan en singular combate en la llanura, al pie de la muralla, por la bella. Los demás generales guardan prudente distancia. La expectación es grande. El rey Príamo y los demás ancianos troyanos han venido a la muralla para presenciar el duelo. Entonces Iris, la mensajera de los dioses, vuela a avisarle a Helena para que ella también vaya: "Ven, hija querida, para que veas las hazañas de teucros y aqueos. Alejandro y Menelao por ti pelearán con largas lanzas. Solo el que venza podrá llamarte su esposa querida". La bella siente un salto en el corazón y como loca se lanza por la vereda. Su llegada no puede ser inadvertida. Al verla, los ancianos voltean y susurran entre sí: "No debemos extrañarnos de que troyanos y aqueos hayan sufrido tanto por semejante mujer ¡Cuán grande es su parecido con las diosas inmortales!", se dicen. Pero Helena no puede escucharlos. Se encuentra absorta, el pecho agitado y húmedos los ojos, tratando de reconocer en la lejanía el rostro de los viejos amigos, el de los parientes, en el fondo anhelando volver a ver a Menelao. Entonces, el buen anciano Príamo adivina un rayo de culpa en su mirada y le ofrece estas cálidas palabras: "Ven, hija mía, ven. Siéntate a mi lado para que veas a tu primer esposo, a tus parientes y a tus amigos, pues no es tuya la culpa de todo esto. La culpa la tienen los dioses, que lanzaron contra mí esta guerra para llenarme de lágrimas".

¿Cuál es más real, la escena que siempre imaginé o aquella cuya memoria guardan unas ruinas que aún sobreviven? ¿Cuál es la verdadera Troya, la que ha perdurado en la imaginación de miles y miles de fervorosos lectores a través de los tiempos, o el parque temático que cada verano divierte a los turistas? Sin duda ambos son reales, ambos son auténticos, solo que sus dos realidades pertenecen a universos separados, tienen dinámicas opuestas, naturalezas muy distintas y un funcionamiento diferente. En una palabra, historia y literatura suponen realidades diferentes, aunque no por ello menos reales. Nos corresponde a nosotros reconocer y aceptar estas diferencias, respetar sus dominios, y sobre todo no confundir sus distintas esencias. Nada más peligroso que fomentar esta confusión. Nada más criminal que sacar provecho de ella.

@MarianoNava


PEQUEÑOS LECTORES PARA UNA GRAN BIBLIOTECA

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BLOGS Cultura

28
10
2010
cultura

PEQUEÑOS LECTORES PARA UNA GRAN BIBLIOTECA

Por: cultura

Por Carlos Almeyda
La nueva vida que ha venido cobrando en Colombia la publicación de libros para público infantil y juvenil –pues se editan con más frecuencia y bajo una cuidadosa y completa investigación editorial– tiene que ver precisamente con el paso que ha dado de parecer un subgénero de la literatura a ocupar el lugar que le corresponde junto al libro comercial, el de las grandes masas, el libro para público adulto.
El cambio tiene que ver, por ejemplo, con iniciativas como la que hace ya diez años liderara un grupo de intelectuales españoles al firmar un «Manifiesto contra la invisibilización de la literatura infantil y juvenil», por el cual se reivindicaba el lugar de estos ante los prejuicios que le mantenían en un lugar adyacente, falto de la seriedad y el rigor que al parecer tienen otra clase de temas: «El tratamiento que se les da crea una barrera artificial entre lo que se escribe para niños y jóvenes y lo que se escribe para adultos, cuando las dos formas de escritura son Literatura. (…) Sigue vivo el prejuicio de que la literatura infantil y juvenil requiere menos dedicación, esfuerzo, rigor y profundidad que la literatura para adultos. En un momento en el que la lectura convive con otras formas de comunicación, a menudo superficiales y rutinarias, cuando no embrutecedoras, consideramos fundamental que los analistas culturales y la sociedad en general cobren conciencia de su importancia y le presten la atención que merece». Ello, naturalmente, ha cambiado. Sobretodo por que, dada la inminente necesidad de incrementar los índices de lectura en el país, el lugar más idóneo para promover esta clase de iniciativas no podría ser otro que la escuela, lugar en el que antaño muchos jóvenes empezaran a distanciarse de la lectura al verla como un requerimiento escolar y no como una manera viable y entretenida de acceder al mundo en su proceso de reconocimiento y aprendizaje.

Como parte de esas dinámicas de fortalecimiento de la lectura y, en especial, del libro infantil y juvenil, vienen dándose en el país diversas iniciativas pedagógicas que incluyen, además, la aparición de colecciones y toda suerte de campañas de orden educativo, planes lectores (caso del Plan Lector que la editorial Random House Mondadori viene desarrollando bajo el cuidado de María del Sol Peralta) y festivales ahora dedicados exclusivamente a este sector del mercado editorial, como el Festival del Libro Infantil y Juvenil que este año llega a su tercera versión -del 23 de octubre al 1 de noviembre- bajo la batuta de la Cámara Colombiana del Libro. Así mismo, Mondadori presentó en la pasada Feria Internacional del Libro una completa colección infantil y juvenil –“primeros lectores”, “lectores en marcha”, “lectores en vuelo” y “grandes lectores”– y cuya primera entrega consta de trece títulos escritos e ilustrados por profesionales e investigadores del ramo. Estos libros, que hacen parte de otra colección mayor denominada La biblioteca, demuestran que, en palabras de su directora editorial, María Fernanda Paz Castillo, «si bien es cierto que la producción editorial de libros para niños y jóvenes viene de un largo periodo de inactividad o de poca actividad, lo que hoy vemos no puede sino esperanzarnos: nuestros autores e ilustradores ya maduros nos demuestran cómo han crecido, cómo el largo camino que han recorrido los ha influenciado y nos devuelven trabajos que nos dejan boquiabiertos; y los más jóvenes, aquellos que recién comienzan, nos permiten vislumbrar que llegarán lejos».

Bajo el cuidado de su directora de arte, la diseñadora Camila Cesarino, y el trabajo de autores e ilustradores como Olga Cuéllar (Saltarines), Diego Francisco Sánchez-Dipacho (Dos pajaritos), Claudia Rueda (Anaconda) Jairo Buitrago y Rafael Yockten (Jimmy, el más grande), Jairo Ojeda y Cynthia Rodríguez (A la una la laguna), Irene Vasco (La gran barca), Maité Dautant (Lo misterioso, lo sorpresivo, lo insólito y para de contar…), John Naranjo (Juegos visuales), Francisco Leal Quevedo y Juana Medina (Faltan 77 días), Jairo Aníbal Nino y José Rosero (Caballopando), Clarisa Ruiz, Nathalie Leger-Cresson y Pedro Ruíz (La voz del Jaguar), Francisco Montana y Daniel Rabanal (La muda) y Gonzalo España (Memorias de un caballo de la Independencia), la colección recoge toda clase de géneros, entre poesía, narrativa breve, cuento, novela, en una apuesta que bien ha de acercar al público infantil y juvenil al principal propósito de esta apuesta tan ambiciosa, permitir que el libro sea objeto de búsqueda e interacción, como uno de sus más entrañables títulos, Anaconda, el libro ilustrado de Claudia Rueda, la historia de Amarillo y Naranja, dos ratoncitos que atraviesan el río a través de un puente bastante peculiar, un libro-álbum que se abre como un acordeón y donde «lo menos peligroso es la anaconda».


LA OBRA DE MARIE NDIAYE: TRES MUJERES, TRES PODERES

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Por: Maria Paz Guerrero
Marie Ndiaye, la  ganadora del premio más prestigioso de la literatura francesa en Noviembre de 2009, el Goncourt, escribe por primera vez una novela donde aborda la problemática de los africanos en Francia. Este espinoso tema revela las fricciones actuales de la sociedad francesa con los países africanos antiguamente colonizados.    
 Marie Ndiaye tiene un apellido senegalés, es negra y se considera francesa. Aún si Ndiaye nació en los suburbios de París y es una intelectual prestigiosa que hace parte del repertorio de la Comedia Francesa, teatro fundado por Luis XIV, no ha podido deshacerse del rótulo de escritora “africana” como ella misma lo dice: “la única cosa que cambia cuando uno tiene un origen africano es que uno es negro, es visible. Pero es todo (…) yo me crié en un universo ciento por ciento francés.”
La polémica
Esta mirada sobre la identidad de Ndiaye es un ejemplo y una consecuencia de la relación problemática que hay actualmente entre las ex colonias africanas y la metrópoli francesa. Estas fricciones dan pie para que los intelectuales se pronuncien sobre los problemas ideológicos y las políticas de inmigración recientemente modificadas. De ahí que Ndiaye se exiliara de Francia en el año 2007 a Berlín cuando Sarkozy fue elegido presidente de su país. Además, un mes antes de ganarse el premio Goncourt,  en Octubre de 2009, la escritora afirmó en la revista Les Inrokuptibles “ Me parece que esta Francia es monstruosa. Encuentro detestable esta atmósfera policíaca (…)”. Se trata de la Francia de Nicolas Sarkozy en la que fue creado un ministerio de la Inmigración y de la Integración con el fin de  preservar la identidad nacional francesa de la ola migratoria tanto de los antiguos países africanos colonizados como del resto del planeta, entre otros. 
Esta crítica frontal por parte de la escritora dio pie a una polémica en el partido del actual presidente, Unión por un Movimiento Popular, UMP.  El diputado UMP del departamento de Seine Saint-Denis, Eric Roualt,  le reclamó al ministro de Cultura, después de haber atendido las protestas de Ndiaye, que los galardonados del Goncourt deben “guardar reservas” por su calidad de representantes de las letras francesas. Inmediatamente esta afirmación fue puesta en entredicho por miembros del partido UMP y por uno de los jurados del galardón, recordando que la libertad de expresión es un derecho fundamental de la República Francesa.


La obra
Con la novela “Tres mujeres fuertes” Ndiaye construye una obra cuya complejidad va más allá de toda reivindicación ideológica. Si bien la polémica dio a conocer masivamente a la nueva ganadora del Goncourt, su novela  ya venía siendo un éxito editorial con 140.000 ejemplares y diez reimpresiones en la prestigiosa editorial Gallimard. Este libro consta de tres relatos que corresponden a las historia de tres mujeres que viven entre Senegal y Francia. Aún si el propósito de Ndiaye no es relatar las condiciones de los ex colonizados en la metrópoli, los personajes en esta novela atraviesan la dureza de una vida partida en dos entre Africa y Francia que los lleva a una esquizofrenia geográfica y cultural.    
El tema de la novela es el poder y sin embargo las tres protagonistas viven la dureza de la cotidianeidad parisina, de un matrimonio mediocre, de la pobreza extrema, incluso de la necesidad de huir del continente africano en una barca. Cada personaje se ve confrontado al sin sentido de la vida que se desprende no de grandes situaciones sino de  los actos repetitivos que le dan un ritmo a la cotidianeidad, cuando preparan el desayuno para la familia o cuando van manejando al trabajo.
Así, el poder en “Tres mujeres fuertes” no es algo que se entregue de manera evidente, es más bien algo que se construye en un trasfondo sutil, casi escondido. La fortaleza de estas mujeres se potencia justo en el lugar donde se encuentra su absoluta fragilidad. 
Es así como Ndiaye entrega una novela en la que cada personaje vive al ritmo de su interioridad en un estudio pausado, de lentas circunvoluciones, de su debilidad. La escritora busca acercarse con precisión a la violencia de las emociones y de los recuerdos a través de frases largas en las que abundan los complementos y las comas: “Con una desesperación de niño, quiso deshacerse de ese sueño interminable, ese sueño monótono y frío en el cual Fanta lo iba a dejar, porque él se lo hubiera, sin poder acordarse de ello, en cierta medida, ordenado, mientras que nada más horrible podría ocurrirle –lo sabía-, no es así, porque ella ya lo había hecho, ya había intentado hacerlo, ¿no es cierto Rudy Descas?” (traducción libre) 
 Nada es absoluto en este relato, las situaciones son cambiantes, los personajes experimentan la cohabitación de la amistad y del engaño, el crimen aparece como una  posibilidad  de salvación y cometerlo como un acto placentero.
Sin caer en reivindicaciones de género, lo que sucede en este libro se teje en una escritura envolvente, que se va desplegando en ondulaciones, como una espiral.  Por lo anterior y por los ecos que construye sutilmente entre los tres relatos independientes, es que cuando Marie Ndiaye presenta su novela dice que quiso escribir una “novela como una obra musical”.

Ciudad, puerto y río en tierra de pasillos, bundes y guabinas







Imagen: La navegación por el río Magdalena, en elplaneta.co




Por Gonzalo Duque-Escobar *


Ponencia presentada a nombre de la U.N. De Colombia y la SMP de Manizales en el Foro "Integración Regional en torno a la Navegabilidad del Río Magdalena", realizado en La Dorada por el Programa de Desarrollo para La Paz del Magdalena Centró PDP-MC  el 23/05/2014.



Tierra de río y vapores











Imagen en: banrepcultural.org





Desde la Colonia hasta los albores del siglo XX, la hidrovía del Magdalena fue la ruta natural para conectar el Atlántico con el centro andino de Colombia.



Para convertir el más estratégico de los proyectos Yuma en un instrumento de paz, de conformidad con las enseñanzas de PDP-MC, se deberá abordar el tema del desarrollo regional bajo el presupuesto de que el “territorio”, antes que un espacio de transformaciones, es una construcción social e histórica y como tal un sujeto, lo que emplaza a la sociedad civil a establecer un diálogo con él a través de la cultura.


Dragado aguas arriba de Conejo para detonar la Ciudad Región




Imagen de Ladorada.gov.co


Con el dragado del Magdalena, se establecerá un canal navegable de medio centenar de metros, cuya profundidad de 4,5 pies en el tramo Puerto Berrío-La Dorada, la que se irá incrementando aguas abajo, se podrán movilizar por lo menos 6 millones de toneladas anuales en el corto plazo y 11 millones en el mediano plazo, utilizando naves de poco calado.



Si se draga aguas arriba del puente a Salgar para extender los beneficios de la navegación hasta Honda, además de mitigar las inundaciones en Bucamba, con el desarrollo portuario sobre el eje conurbado Honda -La Dorada, se pueden tomar las decisiones para consolidar un clúster urbano, buscando prevenir conflictos y el aprovechamiento de los grandes beneficios de la multimodalidad relacionada con la convergencia del sistema de transportes.


Historia… Ferrocarril y Río en La María














Imagen (adaptada), en: ladorada-caldas.gov.co. El río corre hacia el Norte y el recuadro muestra el puente actual, cuya congestión explica el proyecto de un nuevo puente sobre el Magdalena, en La Dorada.






Antonio Acosta, … establece hacia el año de 1886 un leñateo en el puerto denominado Conejo…



Finalizada la Guerra de los Mil Días en 1904… la compañía inglesa "The Railway Company“ emprende la construcción del FFCC desde Honda hasta la quebrada de Yeguas.



Terminada la obra, el personal cesante se establece al norte en las riberas menos difíciles del Magdalena, conformando el pequeño poblado La María, ubicado en la parte sur del "Barrio Conejo y Dorada vieja“.



En 1908 cuando llega a Facatativá el Ferrocarril de Girardot, se establece la primera comunicación férrea de la Capital de la República con el Magdalena.



En 1921 se transforma el Ferrocarril de la Sabana en Ferrocarril de Cundinamarca, y el gobierno departamental asume entre obras, llevar el tren hasta Puerto Salgar en el Magdalena.




Un Ferrocarril Cafetero y el Tren La Dorada-Bogotá




Red férrea de Colombia. Adaptado de la ANI por GDE.









Colombia debe articular el sistema férreo nacional. En comparación con el modo carretero, mientras el río es seis veces más económico para la salida de los contenedores al mar, el tren reduce los fletes tres veces.



Sacar un contenedor de Bogotá por el modo carretero, cuesta U$2600 a Cartagena y U$ 2100 a Buenaventura, mientras desde Cartagena hasta Asia cuesta US1500.



En lugar de poner a competir a lo largo del Magdalena: ferrocarril, carretera y río, Colombia debe articular los mares con un Ferrocarril entre Buenaventura y Urabá, y empalmar el sistema férreo con un sistema transversal de trenes que pase por La Dorada: el Ferrocarril Cafetero por Caldas, que aprovecharía las rocas estables del Stock de Manizales, para un túnel más económico por el costado norte de Cerro Bravo donde la cordillera se estrecha, que en lugar del Túnel de La Lora vecino a La Línea cruzando un ambiente de rocas poco competentes.



Para un Canal Interoceánico, además de la hidrovía de Atrato, el Ferrocarril Verde Urabá - Cupica transitando por la margen del lado de Antioquia y no del Darién, sería la fórmula.

Magdalena Centro MC: Tierra de bundes, pasillos y guabinas 1


Imagen La Dorada-Honda , adaptada de lunazul.ucaldas.edu.co



Cuenta el MC con cerca de 500 mil habitantes de etnias y culturas diversas, y un potencial para desarrollar una plataforma logística soportada en el eje urbano Honda-La Dorada, asociada a la convergencia del sistema multimodal, articulando el Centro y Occidente de Colombia.



Recurso hídrico en la zona de alta precipitación de Pensilvania, Samaná y Norcasia; Hidrocarburos, Asfaltos, Uranio, Geotermia y Carbón; Mármol, Calizas y Caolín; Esmeraldas y Oro; Plomo y Zinc.



Biodiversidad por pisos térmicos con variadas zonas de vida en climas y bosques secos a muy húmedos; humedales del Magdalena y ecosistema de páramo; suelos fértiles en tierras frías y cálidas.



Ganadería, Piscicultura, Caucho, Avicultura, Porcicultura, Ovinocultura y Pesca; Café, Caña panelera, Caucho, Papa, Plátano, Maíz, Yuca, Algodón, Fríjol, Cacao, Aguacate, Legumbres, Hortalizas y Frutas de climas frio, templado y cálido.



Turismo rural y Ecoturismo; Medios de Transporte; Recreación, Paisajes naturales, Rutas turísticas, Oferta cultural, Ferias y jolgorios.



Magdalena Centro MC: Tierra de bundes, pasillos y guabinas 2





Imagen. Diócesis La Dorada-Guaduas: La Dorada, Manzanares, Marquetalia, Norcasia, Pensilvania, Samaná, Victoria, Montebonito, Caparrapí, Chaguaní, Guaduas, La Palma, Puerto Salgar, Yacopí, Puerto Boyacá, Puerto Triunfo, La Danta y San Miguel. Fuente, PDP



El MC comprende territorios de municipios de Cundinamarca, Caldas, Antioquia y Boyacá donde tiene jurisdicción la Diócesis de La Dorada Guaduas (ver figura), pero también debe incluir los municipios del norte del Tolima desde Herveo hasta Honda, para no desestructurar el territorio.



Posición geoestratégica , Suelos fértiles en especial el Valle del Magdalena, El Magdalena como hidrovía, Sistema de transporte ferroviario, Ruta del Sol y Autopista Medellín Bogotá, Sistema hidroenergético, Red de oleoductos, Aeropuerto de Flandes y vecindad de El Dorado, Distribución demográfica, Cercanía a una Megalópolis (Bogotá) y vecindad con Medellín y el Eje Cafetero.



Factor demográfico asociado a su población no polarizada, dada la distribución y tamaño de las cabeceras municipales, aunque la conectividad, afectada por factores topográficos y estado de las vías, al reducir la movilidad, impide el papel del transporte rural como catalizador de la reducción de la pobreza.




Habrá que potenciar la multimodalidad desarrollando el eje fluvial Honda - La Dorada



Sí la urgencia de las megalópolis como Bogotá, es volverse internacionalmente competitivas y manejar problemas de escala, la de las ciudades intermedias es conurbarse o conformar una ciudad región en lugar de competir, para consolidar un clúster urbano y no palidecer.



Entre tanto, los pequeños poblados deben articularse a un centro urbano vecino de mayor nivel de relevancia, desarrollando una competencia específica de cara a las necesidades de dicha ciudad.



Mientras Bogotá es la única megalópolis de Colombia, Medellín es una ciudad intermedia grande que debe conurbarse con el Eje Cafetero, y Pereira y Manizales dos ciudades intermedias pequeñas cuya suerte depende de su capacidad para articularse entre sí, buscando la complementariedad económica para no sufrir procesos de vaciado desde Cali y desde Medellín.



Se requieren tres condiciones para conformar una Ciudad Región: 1-articularse a un centro urbano a menos de 2 o 3 horas de distancia, 2- de igual nivel de relevancia, y 3- que sea económicamente complementario.



Extendiendo el dragado aguas arriba de Conejo, Honda podría generar sinergias con La Dorada al conformar una Ciudad Región si deciden complementar sus economías.



Al conurbar el territorio y conformar una plataforma logística, el Magdalena Centro puede desarrollar un clúster urbano como estrategia que previene los conflictos vistos en Buenaventura, asociados al desarrollo indeseable de un enclave portuario .

El Eje Honda - La Dorada, podría acercarse a los 200 mil habitantes en 25 años



Para transformarse en ciudad intermedia, La Dorada deberá espacializar sus funciones urbanas, así:



Las zonas industriales que se valoran por su posición con respecto a los medios de transporte, deben ubicarse de cara a los medios de transporte, buscando la multimodalidad del sistema soportada en la convergencia del sistema de ferrocarriles y autopistas, con un desarrollo portuario lineal.



Las zonas residenciales que valen por su función estética y paisajística, deben ubicarse lejos del paisaje de chimeneas de las zonas industriales, donde ruidos, vapores y vibraciones se suman a la polución y vertimientos fabriles. La descentralización de la infraestructura social y productiva y la densificación urbana, son la clave par el desarrollo de ciudades sostenibles.



Las zonas comerciales que suelen coincidir con los Centros Históricos, al estar constituidas por los viejos inmuebles que le imprimen el carácter a la ciudad, deben mitigar la amenaza del deterioro y la informalidad, como causa de los procesos de degradación e inseguridad.



Las zonas de servicios que suelen valorarse por su nivel de equipamiento, requieren promover la movilidad soportada en la eficiencia del transporte público colectivo, la peatonalización de los espacios y las ciclorrutas, en lugar del carro y la moto; debe impulsarse los centros de educación, investigación y convenciones; los cómodos hoteles y hospitales con servicios complejos, y las instalaciones culturales, recreativas y deportivas.



La Dorada por ser puerto de convergencias, podría enfrentar graves conflictos al duplicar su población, o en su defecto potenciar su desarrollo espacializando las funciones urbanas para transformarse en una ciudad intermedia.



Honda y La Dorada pueden conurbarse manteniendo una estructura de núcleos urbanos autosuficientes, al tiempo que podrán desarrollar competencias surgidas de sinergias para aprovechar las ventajas comparativas complementarias: de la convergencia del sistema de transporte y de la navegabilidad del Magdalena.




Epílogo







La apropiación del Magdalena Centro por las comunidades de base, a partir de las acciones socioambientales de carácter participativo con visión de futuro, emprendidas por el PDP-MC como ONG articuladora del apoyo institucional y del aporte cívico de los pobladores de este territorio, además de constituirse en verdaderos hechos de Paz son la ruta para hacer de la navegación del río Magdalena un proyecto sostenible .



Gracias a la posición geoestratégica del territorio y a la navegación del Magdalena, puede surgir un nuevo escenario urbano-regional en el Magdalena Centro, si se fortalecerse la multimodalidad conurbando La Dorada con Honda, y si se construye el Ferrocarril Cafetero, que saliendo de La Dorada cruzaría la Cordillera Central, para articular el centro de la Región Andina con el Eje Cafetero y con los dos mares de Colombia.


Fuentes Bibliográficas



Ciencia, tecnología y ruralidad en el POT de Caldas. Duque Escobar, Gonzalo (2013). In: Instalación del Comité Regional de Ordenamiento Territorial de Caldas, Agosto 20 de 2013 , Gobernación de Caldas. en: http://www.bdigital.unal.edu.co/9875/



Colombia: infraestructura, competitividad y transporte, en:
http://godues.wordpress.com/2014/03/27/colombia-infraestructura-competitividad-y-transporte/



Construyendo paz en el Magdalena Medio. (2010) La Patria
http://www.bdigital.unal.edu.co/1899/1/gonzaloduqueescobar.201010.pdf



Eje Cafetero: fortaleza minero-industrial y posibilidades agropecuarias. (2012) La Patria .
http://www.bdigital.unal.edu.co/6656/1/gonzaloduqueescobar.201222.pdf



El llanto de Yuma bajo el cielo de Guarinocito. (2010) Ed. Circular RAC 561.
http://www.galeon.com/gonzaloduquee/yuma.pdf



El territorio como sujeto en el contexto del Magdalena Centro. (2012) In: Jornada de Formación de la Diócesis de La Dorada, PDP-MC. , Enero 23 a 27 de 2012, Rionegro Antioquia.
http://www.bdigital.unal.edu.co/5705/1/gonzaloduqueescobar.20123.pdf



El territorio del Guarinó. (2011) In: Encuentro de Alcaldes Electos de los Municipios de la Cuenca del Guarinó, 12/11/2011, Recinto del Pensamiento - Manizales.
http://www.bdigital.unal.edu.co/5407/1/gonzaloduqueescobar.201178.pdf



Eje Cafetero: elementos para una visión prospectiva. Duque Escobar, Gonzalo (2013) Documento de discusión.
http://www.bdigital.unal.edu.co/10948/1/gonzaloduqueescobar.201336.pdf



El transporte rural y el desarrollo de Caldas (2010) La Patria.
http://www.bdigital.unal.edu.co/2444/1/gonzaloduqueescobar.201023.pdf



Energía… a recuperar la senda perdida. (2012) La Patria .
http://www.bdigital.unal.edu.co/7574/1/gonzaloduqueescobar.201235.pdf



Ferrocarril Cafetero para Colombia
http://godues.wordpress.com/2014/02/04/ferrocarril-cafetero-para-colombia/



Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia, en:
http://godues.wordpress.com/2014/01/08/ferrocarril-interoceanico-para-colombia/



Ferrocarriles: Integración y progreso para Colombia, en:
http://godues.wordpress.com/2011/01/08/



Fundamentos De Economía Y Transportes (2006) Texto para el modulo de Economía del Transporte, Posgrado en Vías y Transportes. UN.., sede Manizales.
http://galeon.com/economiaytransportes



Geología económica del Eje Cafetero, en:
http://godues.blogspot.com/2007/12/geologia-economica-del-eje-cafetero.html



Infraestructura para la Ecorregión Cafetera, en:
http://godues.wordpress.com/2014/02/23/infraestructura-para-la-ecorregion-cafetera/

La navegación del Magdalena y la Conurbación Honda – La Dorada, en:
http://godues.wordpress.com/2013/05/24/



La navegación por el Magdalena. (2008) Notas para el Posgrado en Economía del Transporte
http://www.bdigital.unal.edu.co/1664/1/gonzaloduqueescobar.20086.pdf



Paisaje Cultural Cafetero: Bioturismo y ruralidad en la Ecorregión Cafetera, Duque Escobar, Gonzalo (2011) In: Paisaje Cultural Cafetero: amenazas y oportunidades. Auditorio de Confamiliares de Caldas
http://www.bdigital.unal.edu.co/4541/



Plan de Acción Inmediato - PAI para el municipio de La Dorada 2010. (2010) Reporte técnico. Corporación Aldea Global.
http://www.bdigital.unal.edu.co/2093/1/gonzaloduqueescobar.201016.pdf



Plan de ordenación y manejo ambiental cuenca del río Guarinó: fase prospectiva. (2009) Reporte técnico. Corpocaldas, Manizales.
http://www.bdigital.unal.edu.co/1696/1/gonzaloduqueescobar.20099.pdf



Pobreza y ruralidad cafetera. Duque Escobar, Gonzalo (2012) La Patria .
http://www.bdigital.unal.edu.co/9081/1/gonzaloduqueescobar.20132.pdf



Problemáticas y potencialidades en Caldas. (2011) Primer Acto Entrega de Sellos Verdes. Partido Verde Caldas
http://www.galeon.com/cts-economia/sello-verde.pdf



Prospectiva para el desarrollo magdalenense. (2012) La Patria .
http://www.bdigital.unal.edu.co/6576/1/gonzaloduqueescobar.201221.pdf



Puerto Multimodal de La Dorada, en:
http://godues.wordpress.com/2014/01/25/puerto-multimodal-de-la-dorada/



PUERTOS SECOS Y MULTIMODALIDAD, en:
http://godues.wordpress.com/2014/01/05/puertos-secos-y-multimodalidad/



Rutas para la Alianza Pacífico: ferrocarriles e hidrovías clave para Colombia, en:
http://godues.wordpress.com/2014/02/11/11704/



Seis diálogos con el territorio – Gonzalo Duque Escobar (2012). Módulo en Teoría del Medio Ambiente. Maestría en Medio Ambiente y Desarrollo.
http://godues.wordpress.com/2012/05/13/seis-dialogos-con-el-territorio-abril-de-2012/



Temas de Caldas, en
http://godues.wordpress.com/2014/02/21/temas-de-caldas/



Temas de ordenamiento y planificación del territorio, en:
http://godues.wordpress.com/2012/01/27/



Sistema férreo, la clave para la competitividad, en:
http://godues.wordpress.com/2014/04/28/sistema-ferreo-la-clave-para-la-competitividad/



Sobre el Aeropuerto Santiago Vila, en Flandes. (2009)
http://gduquees.blogspot.com/2009/04/sobre-el-aerpuerto-santiago-vila.html



Sobre las alternativas de la vía al Magdalena, en:
http://godues.wordpress.com/2013/02/04/4765/



Universidad, educación y región.
http://www.bdigital.unal.edu.co/5854/


Gracias

Imágenes: Portacontenedores por el Magdalena, en: innovacionatl.com y naviera.com

* Gonzalo Duque-Escobar, Profesor de Economía del Transporte en la Especialización en Vías y Transportes del programa de Ingeniería Civil, y de Teoría del Medio Ambiente en la Maestría en Medio Ambiente y Desarrollo de la Escuela de Arquitectura y Urbanismo, de la Universidad Nacional de Colombia. http://gonzaduque.es.tl








La Dorada, 23 de mayo de 2014.